Samostojno vzdrževanje kolesa – Navodila in primerna oprema

Z dobrimi navodili in pravimi orodji je prepoznavanje in popravilo najpogostejših napak na kolesu brez čarovništva in prihranite prav tako veliko preglednih stroškov. Na naši tematski strani boš našel oboje, kakor tudi rezervne in obrabne dele za mnoga trenutna gorska kolesa, cestna kolesa in e-kolesa.
Poleg tega za zaščito materiala in preprečevanje poškodb te podpiramo pri negi kolesa s posebnimi mazivi, izdelki za čiščenje kolesa in nego materiala.
Kot pri avtomobilih, se razlikuje med malim servisom, npr. po daljših turah, in velikim servisom. Slednji bi moral biti opravljen vsaj enkrat na šest mesecev ali, po naših izkušnjah, vsakih 3.000 km.
Naslednji vzdrževalni seznam za sodobna kolesa – na podlagi naših izkušenj – je že precej obsežen, a ne nadomesti dela, izkušenj in opreme specialistične delavnice v primeru večjih ali bolj specifičnih napak na e-kolesih ali full suspension kolesih.

Priporočamo uporabo delovnega stojala kot optimalno osnovo. Začasno je mogoče prav tako kolo nasloniti ob steno ali ga položiti na stran brez pogona z blazino vmes.

Pregled kolesa je pravi užitek le na čistem kolesu!
Torej, zlasti po številnih deževnih vožnjah ali spomladi: znebite se blatne skorje s stez in zimske soli s cest! Toda preden začnete, prosim pomisli na okolje: parkišča ali poploščena dvorišča z odtokom so posebej priporočljiva za trajnostno čiščenje kolesa. Pustite vodo teči – grobe nečistoče je mogoče preprosto odstraniti z vodo in gobico. Trdovratno blato je mogoče zmokniti s posebnimi, navadno biorazgradljivimi sredstvi za čiščenje in nego za kolesa in nato sprati z vodo.

Je mogoče prav tako uporabiti vrtni šlang ali posebno čistilno napravo. Toda bodi previdni, vodna šoba mora biti nastavljena na razprševanje in je ne smeš nikoli neposredno usmeriti na ležišča ali, pri vzdrževanju e-kolesa, na elektroniko ali baterijo.

Za velik šestmesečni pregled so naslednje točke pomembne:

Č e obstajajo kakršni koli vidni problemi, bi morali posvetiti posebno pozornost.

Umazanija in pomanjkanje sijaja se da hitro odstraniti z negovalnimi sredstvi, kot sta lak čistilec in polirno sredstvo.
Obstajajo prav tako primerna negovalna sredstva za površinsko korozijo.
Toda če je rja globlja, obstajajo razpoke ali deformacije, bi morali zamenjati okvir in vilico ali nujno obiskati profesionalno popravišče, saj gre za varnostno relevantne dele.
Vzmetna vilica in zadnji blažilec bi se morala gladko stiskati in raztezati brez puščanja olja.

Č e je vse vizualno v dobrem stanju (brez hude korozije ali razpok), preveri igro headset-a (krmilni ležaj). Z eno roko potegnite sprednji zavoro in z drugo držite vrh headset-a. Za moderne Ahead sisteme, uporabi 5 mm imbus ključ ali točkovni inštrument za prilagoditev headset-a in preveri, da so vsi vijaki za pritrditev krmilja in krmilne cevi trdni. Z ogljičnimi deli je najboljše, da najprej obnovite ogljično montažno pasto.
Č e ima tvoje kolo ravno krmilo, npr. na MTBjih in trekking kolesih, bi morali biti rokečnički prav tako trdni za maksimalno varnost in nadzor – lock-on rokečničke je mogoče zatesniti, navadne pa morda pritrditi s lačnim lakom.
Na kolesih z drop barom (cestna kolesa, gravel kolesa itd.) netočkoviti trak krmila ne le lepo izgleda, temveč zagotavlja prav tako oprijem in izolacijo pred mrazom.
Namig: Ne pozabite preizkusiti zvonca za udeledežbo v javnem prometu ali ga po potrebi naknadno namestiti.

Kot pri cockpitu: če je vse videti v redu, je mogoče preveriti vijake na sedlu z imbus ključem ali točkovnim inštrumentom in jih po potrebi zatesniti.
Sponka sedežne cevi bi morala biti prav tako trdna, a priporočamo, da pred tem obnovite maščobo ali montažno pasto med sedežno cevjo in cevjo okvirja.
Poleg tega bi morala biti glava večkosnega sedežnega drogu trdno connected na šaft in sedlo preveriti za razpoke v bazi, oblazinitvi in prevleki ter trdno povežane z tirnicami.
Preveri vzmetenje in višinsko nastavljive sedežne droge (dropper posts) za gladko, tiho delovanje in morebitno puščanje olja. Če pušča ali je suho, priporočamo servisiranje v delavnici.
Č e dropper posta sploh ne morete nadzorovati, boš našel dodatne koristne nasvete pod: Kabli in cevi

Pnevmatike so posebej pomemben dejavnik za zmogljivost vožnje. Če so obrabljene, razpokane ali tako punktirane, da je vidna notranja cev, jih je nujno treba zamenjati z novimi. Če voziš na tubeless pnevmatikah, bi morali prav tako obnoviti tesnilo za pnevmatike, da le-to pravilno zatesni pri punkturah. Nazadnje pri pnevmatikah preveri, ali uporabljaš pravi zračni tlak.
Naslednji korak je preveriti kolesa: biti morajo trdno vpeta in pravilno poravnana. Če se kaj guglja kljub trdnemu vpetju, pesto ležaji najverjetneje imajo igro. Nato obrni kolo, da vidiš, ali se vse gladko vrti. Nazadnje preveri platišča za zareze.

Ali slišite čudne zvoke v smeri gonilnika ali se zdi mlahav in gobast pri pedalaranju? V tem primeru preveri t.i. igro spodnje osi in povezavo rokečnih rok in pedalov. Če še brez igre zveni kot kreker ob vsakem obratu, morda pomaga, da rokočno roko odstranite in namastite vse kontaktne točke. Če na tem odseku vse teče dobro, nadaljujemo z verižniki, kaseto in seveda verigo.

Č e zobje kasete in verižnika izgledajo bolj kot ajšarkjevi zobje ali če jih nekatere manjkajo, je treba te t.i. obrabne dele zamenjati. Drug pomemben del gonilnega sistema je veriga. Najprej preveri, ali je obrabljena z merilnikom verige. Poleg tega bi morala imeti napetost in izgledati popolna, čista in brez korozije. In med členi: mazanje pomeni najhitrejšo pospešitev. Naolite ali namastite jo s suhim mazivom.
Namig za voznike e-koles: Redno preverjajte nivo naboja baterije – ne sme pasti pod 30%.

Za najbobjšo mogočo zmogljivost bi moralo tu prav tako vse teči gladko. Prestavljanje je mogoče preizkusiti s preskušanjem vseh kombinacij prestav s prestavljalnimi ročkami ali zavornimi ročkami za prestavljanje. Morajo delovati gladko in brez drgnjenja ali prečkanja verige. Preveri zadnji in sprednji derailleur za pravilno poravnavo. Če to ni mogoče, bi lahko bil derailleur obešalnik ukrivljen.

Vsako kolo v javnem prometu v Nemčiji bi moralo imeti dve neodvisno delujuči zavori. Torej prosim najprej preveri, ali sta sprednja in zadnja zavora prisotni in trdno privijaeni. Zavorni bločki in di ski bi morali biti prav tako dovolj debeli. Po kratkem potisku bo trd poteg obeh zavornih ročk prav tako povedal, ali zavore v osnovi delujejo. Občutiti bi morali trd pritiskovni point. In kaj pa kabli in cevi? To sledi.

Današnja kolesa imajo pogosto kable in cevi na zavorah in deraill eurjih – razen če niso brezžična ali električna. Če je tvoje sedlo višinsko nastavljivo, verjetno kabel vodi do droga.
Ne glede na to, ali gre za hidravlične cevi, mehanske kable ali žice, preveri vse različice za pregibase, razpoke ali puščanje. Mehanski kabli in hidravlične cevi bi morali biti enostavni za upravljanje.

Pravilno delujuče kolesarjenjske luči so neobhodne za vidnost in vidno polje v temni sezoni in so obvezne za udeledežbo v cestnem prometu v številnih državah. Najprej preveri, ali ima tvoje kolo trdno nameščeno sprednjo in zadnjo luč. Če po vklopu luči ali, v primeru dinamo luči, po obrnitvi prednjega kolesa ne dobiš nobene osvetlitve, preveri nameščanje kabelov ali stanje naboja baterij. Če želiš preiti vsakodnevno življenje brez stresa, mora biti tvoje kolo prav tako opremljeno s mačjimi očmi na premičah in pedalih ter belim reflektorjem spredaj in rdečim zadaj.

Č e ima tvoje kolo prtlažer, ne sme viseti na zadnji nogi, temveč mora biti dobro zatesnjen. Prav tako blatniki ne bi smeli izgledati kot sito in morajo biti trdno nameščeni. Če ga še nimate, jih toplo priporočamo za zaščito pred mokroto in cestnim opremom. Nenazadnje ne pozabite na stranska stojala. Preizkusite jih za trdno nameščanje in delovanje.

• Lepota kolesa – Svo je kolo nagradite z popolnim pranjem in malo nego materiala za manj obrabe.
• Oprijem je vse – Zamenjajte pnevmatike z obrabljenim profilom ali bočnicami pravočasno za dolgotrajno udobje vožnje brez punktur.
• Zanesljive zavore – Preizkusite za gladko delovanje pri ročkah, preveri debelino zavornih bločkov in, če obstajajo, debelino zavornega diska spredaj in zadaj. Poleg tega je treba vse zavorne dele redno zatesniti.
• Dobro namazano – Naolite in namastite premikajoče se dele za manj obrabe. To velja zlasti za verigo, a je morda prav tako potrebno za spodnjo os, headset in vzmetne elemente.
• Osvetlitveni sistem v skladu s cestnoprometnimi predpisi – Sprednje in zadnje luči z baterijami ali na dinamo, kakor tudi reflektorji, so bistvenega pomena, da vidiš in ste videni.
• Blatniki proti vlagi – Z zlahka naknadno nameščljivimi blatniki (vtikami) se zaščitite pred vodo od spodaj pri spomladanskih vremenskih kapricah in ste socialni do sojezdalcev.
• Netočkoviti rokečnički ali trak krmila – Te komponente so pomembne za maksimalni nadzor.

Ko je vse preverjeno, vzdrževano in popravljeno, vzemi kolo na testno vožnjo. Najbolje preizkusite osnovne in varnostno relevantne funkcije, kot so krmiljenje, zavore, gonilni sistem in, če obstaja, osvetlitveni sistem. Če je vse v redu in ni motečih ali netipičnih zvokov, ti čestitamo za uspešen pregled!