Cross country – Gorska kolesa in deli svetovnega razreda s profesionalno kakovostjo

Naslednje teme te čakajo: 

• Cross country ali maraton – kratko in jedrnato ali šteje le, da prečkaš cilj?
• Kaj odlikuje XC gorsko kolo?
  • Down-country kolesa – nova vrsta XC superkoles?
  • Cross country e-kolesa – do cilja še hitreje!
• Katera MTB-oblačila in oprema potrebuješ za cross country?
  • Odlično prezračevanje in nizka teža – cross country čelade
• MTB-deli za povečanje zmogljivosti
  • Neprekosljivo – lahki XC kompleti koles z najhitrejšimi MTB plašči!
  • Nadgradnje menjalnika in pogonskega sklopa – prestavljaj kot profesionalec
  • Optimalno ravnovesje med zavorno močjo in nizko težo

Vsak, ki je bil kdaj na cross country tekmi kot tekmovalec ali gledalec, ve, da napeti dvoboji glava ob glavi, dih jemajoči finali in čustveni vrtiljak niso nič nenavadnega. V skoraj nobeni drugi MTB disciplini niso tekmovalci tako tesno skupaj in se borijo za mesta, tudi kadar je proga nič drugega kot blatna puščava. Razlogi za to so olimpijski format oziroma način tekme (imenovan tudi XC-Olympic [XCO]), značaj proge in razmere. Najpomembnejša dejstva o klasiku.

• Format in način tekme:
  • Skupinski start s štartno mrežo (pri pomembnih tekmah glede na prejšnje rezultate)
  • Individualno tekmovanje – vsak se bori zase
  • Prevozi se določeno število krogov ali določen čas plus zaključni krog, dolžina posameznega kroga je med 3 in 9 kilometri.
  • Za prekrožene tekmovalce je tekma dejansko končana, ko prvi tekmovalec prečka ciljno črto; rekreativni tekmovalci pa pogosto vseeno nadaljujejo do cilja zase
  • Zaključni krog naznani zvonec
  • Predvsem v zadnjem krogu se na ravninah odvijajo ostri šprinti

• Proga:
  • Hitri krožni kolobarji, kjer tekma običajno postaja vse hitrejša krog za krogom, vendar lahko že najmanjša napaka pomeni izgubo mesta
  • Dolgi vzponi in kratki, zelo ostri klanci, kjer je pravilna izbira prestave ključna
  • Strmi spusti po gozdnih in travnatih poteh, glede na značaj proge pa tudi strmi, tehnični odseki s koreninami in kamnitimi traili.
  • Te ponekod prečkajo stopničasti drop-i
  • Umetno zgrajenih skokov ne najdeš
• Razvrstitev je razdeljena po starostnih skupinah
• Zaradi možnih in pogosto potrebnih postankov v boksih imajo tudi kolesarski mehaniki med tekmo veliko dela

Nekoliko daljša in med rekreativnimi kolesarji bolj priljubljena oblika cross country gorskega kolesarstva je kolesarski maraton, imenovan tudi XC maraton (XCM). To je dolga XC tekma za vse. Celoten peloton starta na enak način kot pri XC tekmah. Edina razlika je, da je število tekmovalcev veliko večje, včasih več kot 1000. Proge so primerljive s cross country progami in so sestavljene bodisi iz daljšega kroga bodisi iz proge od A do B – manj "učinka učenja kroga" in več nepričakovanih izzivov. Kratki maratoni imajo minimalno dolžino 40 km. Dolgi maratoni se začnejo pri 110 km in v skrajnih primerih, kot je Salzkammergut Trophy v Alpah, sežejo do natanko 210,2 km in 7147 hm – pravi izzivi, kjer šteje samo to, da prideš v cilj. Bolje je torej, da si energijo razdeliš in voziš enakomerno. 

XC maratoni se zelo približajo številnim MTB turam po srednji nemški pokrajini, kjer je pot sama nagrada. Če želiš s kolesom voziti skozi gozdove, čez polja, off-road in tu in tam po tlakovani cesti, hkrati pa občasno tudi po zmernih spustih brez veliko vaje, je XC MTB dobra izbira. Na neutrjenih poteh in ne preveč zahtevnih single trailih močno izkoristiš običajno zelo dobre kotalne lastnosti in svojo moč pretvoriš v pogon še posebej učinkovito po zaslugi toge lahke konstrukcije. Saj grem samo na kratko vožnjo! Ko se prvič podaš na traile pred svojimi vrati z XC MTB-jem, lahko to obljubo verjetno tudi izpolniš. V nadaljevanju izveš, kaj odlikuje XC MTB in katere posebnosti ima glede geometrije, podvozja, teže, pogonskega sklopa in upravljanja.

Sodobna cross country gorska kolesa morajo biti predvsem lahka, hitra v pospeševanju in hkrati dovolj stabilna, da obvladajo zmerno tehnične odseke in manjše skoke na trailih. Precej visoke zahteve za kolesa, ki včasih tehtajo manj kot 10 kg in so spredaj opremljena le z vzmetenimi vilicami. Osrednji del vsakega cross country gorskega kolesa je hardtail okvir, ki pogosto nima zadnjega vzmetenja. Okvirji z omejenim zadnjim vzmetenjem (100 mm) se prav tako uporabljajo, odvisno od XC ali maratonske proge, ali pa kot posebno lahka turistična XC fully gorska kolesa. Down-country kolesa so nov trend, predvsem na področju rekreativnega gorskega kolesarstva.

Preden se poglobimo v podrobnosti zgradbe in komponent XC MTB-ja, želimo na kratko odgovoriti na vprašanje: "Ali potrebujem XC kolo z vzmetenim okvirjem ali XC hardtail?" Najbolje je, da pomisliš, kakšne MTB ture rad opravljaš s kolesom. Če želiš večinoma voziti po gozdnih in makadamskih poteh ali ravnih single trailih, je hardtail boljša izbira. Če pa nameravaš veliko voziti po naravnih trailih, torej po single trailih s skalami, koreninami in drugimi tehničnimi izzivi, je XC fully gorsko kolo prava izbira.

Ne glede na to, ali gre za hardtail ali fully, se običajno uporabljajo naslednji materiali: V vstopnem razredu lahek aluminij za dobro razmerje med ceno in zmogljivostjo. V srednjem in višjem razredu pa karbon zagotavlja izjemno nizke teže, ki so skoraj enake tistim pri okvirjih cestnih koles. Posebnost je tudi, da so polno vzmeteni okvirji pogosto v celoti izdelani iz karbona. Geometrija okvirja sodobnih XC koles omogoča hitro pospeševanje in oprijem, hkrati pa daje občutek večje varnosti na spustih. To je mogoče zaradi nižjega kota krmilne cevi pribl. 68–70 stopinj, ki v kombinaciji s kotom sedežne cevi ne prestavlja teže kolesarja preveč nazaj. Tipičen kot sedežne cevi teh koles je okoli 74–75 stopinj in prispeva k osrednji, uravnoteženi vozni drži. Verižne opore so skrajšane za hitrejše pospeševanje in okretnost, medosna razdalja pa se je povečala za še boljše kotalne lastnosti. Pri XC tekmovalnih kolesih s 100 mm hoda je stack višina zelo nizka in skupaj z manj strmo nagnjeno zgornjo cevjo zagotavlja aerodinamično cross country vozno držo. Da so peresno lahki okvirji vendarle togi in prenesejo vse muke traila, so zasnovani tako, da prenašajo obremenitve s pomočjo izpopolnjenih simulacij in testnih voženj. Za dodatno togost se vedno bolj uporabljajo thru osi spredaj in zadaj.

To pomeni, da se uporabljajo skoraj izključno 29-palčna kolesa. Po zaslugi karbona ali aluminija in možnosti uporabe tubularnih plaščev sodijo med najlažje vrste koles, ki se uporabljajo na MTB-jih. Velika dimenzija kolesa na splošno zagotavlja zelo dobre kotalne lastnosti in mirno tek. Okretnost je manj v ospredju. Plašči, ki se uporabljajo na MTB cross country kolesih, so razmeroma ozki (običajno 2–2,25"), da se ujemajo s kolesi, in so zasnovani tako, da imajo kar najmanjši kotalni upor glede na gumijasto mešanico in profil. Ne najdeš velikih čepkov, temveč veliko manjših čepkov, razporejenih po celotnem profilu. Da so ti mtb plašči še posebej lahki, so sestavljeni iz zelo tesno tkanih plasti (karkasa) z visokim številom niti in običajno brez dodatne zaščite bočnice. Plašči nudijo največ oprijema na suhi, trdi podlagi brez nasutja.

XC hardtaili imajo le sprednje vzmetenje. Uporabljene vzmetene vilice nudijo večinoma le 100 mm hoda, kar je na cross country terenu ob pravilni nastavitvi običajno dovolj. Omejen hod v kombinaciji s sorazmerno vitkim ohišjem vilic (notranje cevi in odlitki) omogoča, da so vilice zelo lahke. Nekateri proizvajalci ponujajo tudi vilice z eno samo nogo, kar težo prav tako ohranja zelo nizko. Kakovostnejše vilice je običajno mogoče zakleniti s krmila za minimalno izgubo moči pri vzponih. XC fully gorska kolesa za turistični namen prav tako uporabljajo posebej lahke zračne blažilnike s 100 mm zračnih vzmeti. Osnovna nastavitev teh blažilnikov je razmeroma trda za največjo učinkovitost. Po potrebi pa je njihovo blažilno enoto mogoče tudi popolnoma zakleniti.

Na področju menjalnih sistemov tudi v MTB cross countryju prevladujejo menjalniki z 1x11 ali 12 prestavami in wide-range kasetami (npr. 10 do 50 zob). Veljajo za zelo zanesljive in nudijo pravo prestavno razmerje za vse zahteve. Če želiš še korak dlje glede hitrosti in natančnosti prestavljanja in ne varčuješ pri stroških, izberi kolo z elektronskim menjalnim sistemom.

Ker so spusti oziroma nakloni v cross countryju razmeroma zmerni, predvideno območje uporabe pa manj zavito, zavore niso zasnovane za surovo zavorno moč ali največjo odpornost na fading, temveč za kar najboljše razmerje med potrebno zavorno močjo in težo. V ta namen se kot standard uporabljajo 2-batne diskaste zavore spredaj in zadaj, pogosto pa le 140- ali 160-milimetrski zavorni diski.

Upravljanje je zasnovano za aerodinamiko in nadzor – da, prav si prebral, aerodinamiko – negativno nagnjene predloge in ploska krmila so standard. Krmila kljub temu po zaslugi širine 700–740 mm omogočajo dober vzvod in veliko nadzora. Tekmovalna DNK je pogosto vidna tudi na sedežu v obliki redko podloženih, a zelo lahkih sedežev. A na trailu ni nič vklesano v kamen. Nasvete, kako sedeti udobneje in hkrati hitreje pospeševati, najdeš tukaj.

Je down-country bežna modna muha ali nova kategorija, ki uteleša prihodnost MTB cross countryja? Down-country kolesa naj bi zaprla vrzel med cross country in trail kolesi s 120 mm hoda spredaj in zadaj za boljše blaženje in bolj prefinjen odziv. Glede zgradbe, materialov in opreme so na prvi pogled zelo podobna XC in maratonskim kolesom. Če pogledamo razvoj, to ni presenetljivo, saj so prvi modeli v veliki meri temeljili na cross country DNK. Danes se zanašajo na svoje povsem lastne platforme glede geometrije okvirja in tehnologije zadnjega dela; kot krmilne cevi in kot sedežne cevi sta na primer posebej prilagojena dodatnemu hodu vzmetenja. Drugačne nastavitve blažilnikov in kinematika, spremenjena denimo prek rockerja okvirja, opravijo preostalo, da volkovi v ovčji preobleki postanejo živahni na spustih.

Rezultat: na zahtevnejših downhill odsekih nudijo več varnosti po zaslugi rezerv hoda, na bolj ravnem terenu pa vabijo k igrivosti. Poleg tega so kolesa pogosto opremljena z višinsko nastavljivo sedežno oporo – spusti sedežno oporo ali sedež, premakni zadnjico nazaj in zabava se lahko začne. Da na terenu izkoristiš višji zmogljivostni potencial geometrije in podvozja ter preprečiš pinch flat po skokih, sta se povečala tudi prostornina in širina plaščev. Pogosto se uporabljajo tudi plašči z večjimi čepki ali usklajeni sprednji in zadnji plašči. Z za trail pripravljenimi težami okoli 12 kg so down-country MTB-ji podobno lahki kot XC kolesa, kar se posebej opazi na vzponih in pri kratkih vmesnih šprintih. Tudi po celotni dolžini ture tako prihraniš dragoceno energijo. Če se ti trail-/all-mountain kolo zdi prevelika oprema za bližnji gozd, družini prijazen trail center ali naslednji vrh predalpskega hribovja, je down-country kolo lahko dobra alternativa. Tudi XC kolesarji, ki ne želijo biti kralji vsakega vzpona na domačih trailih, bodo navdušeni nad lahkotnostjo na vzponih in lahko stopijo na plin, medtem ko po neposrednih linijah vozijo navzdol po zaslugi rezerv vzmetenja.

Nasvet ����: Kupi si še en komplet XC-/maratonskih plaščev za svoje DC kolo in pripravljen si na maraton, ko boš to želel!

S kolesarskimi prijatelji se s polno paro podajaš v klanec, srce ti že razbija in slišiš dihanje drugih kolesarjev. Nenadoma pa te cross country kolesar prehiti z raketno hitrostjo. Pogledate se in razprava se začne: "Je bilo to cross country e-kolo?", "Za starejše kolesarje je v redu, mlajši pa bi morali voziti z lastno močjo."

Kaj pa drži glede cross country e-koles? Eno je gotovo: veliko vstopnih E-MTB-jev je hardtailov z geometrijo in zmogljivostjo, podobno XC MTB-jem. Poleg tega večina ponuja stalno pomoč 250 W na razdalji okoli 50 km, do najvišje hitrosti 25 km/h. Zaradi tega so ta električna kolesa idealna za krajše, ne preveč zahtevne trail ture in kolesarje z razmeroma omejenim časom, ki želijo začeti z XC gorskim kolesarstvom. Cross country e-kolesa so zanimiva tudi za starejše, ki želijo doživeti svobodo gorskega kolesarstva na naravnih trailih, čeprav so manj v formi.

Ker je cross country elitni razred gorskega kolesarstva glede zmogljivosti, sta tudi oblačila in oprema usmerjena v največjo zmogljivost in zelo spominjata na opremo cestnih kolesarjev. XC kolesarji pogosto nosijo tesno prilegajoč se (aerodinamičen) outfit, sestavljen iz majice in bib hlač z vložkom. Na nogah se uporabljajo posebej vitke, dobro prezračevane XC MTB čevlje s togim podplatom in seveda združljivostjo s klik pedali – za optimalen prenos moči. Za hojo niso tako primerni kot na primer trail ali enduro obutev.

Za zaščito oči je smiselno nositi tudi kolesarska očala. Ščitijo oči pred izsušitvijo zaradi vetra ali mraza, UV-svetlobo, prahom, umazanijo in drobci. Na sončnih dneh je priporočljivo nositi očala s tonsko zaščito ali celo samozatemnitvena športna očala. Na rokah cross country kolesarji nosijo rokavice brez prstov za dobro prezračevanje, ki nudijo večji oprijem in blažijo vibracije. Pri vožnji po hitrih cross country trailih je treba zaščititi tudi glavo s čelado. In ker se XC čelade močno razlikujejo od čelad drugih MTB disciplin, smo jim posvetili celotno poglavje.

Nobena druga MTB disciplina ni tako osredotočena na vate kot XC. Pri največji moči v vzponih do 1500 vatov je ohranjati hladno glavo alfa in omega. Tudi pri kombinaciji hitrih in tehničnih odsekov pa varnosti ne smemo spregledati. Časi tankih hairnet čelad so mimo. XC čelada, primerna za tekmovanja, je sestavljena iz lahke in-mold polovične školjke – manj kot 300 gramov danes ni nič neobičajnega. Te peresno lahke čelade združujejo prvovrstno prezračevanje z aerodinamičnim oblikovanjem. Kljub razmeroma vitkemu oblikovanju so pod školjko skriti sodobni sistemi zaščite pred udarci, kot je MIPS, in pritrdilni sistemi, ki jih je običajno mogoče individualno prilagoditi obliki glave. Senčnik je običajno manjši ali pri tekmovalnih modelih popolnoma odstranjen, da se prihrani teža.

Misliš, da je tvoje XC ali maratonsko kolo že lahko, in čutiš, kako hitro pospešuje z vsakim sukom gonilke. Pa vendar se zagotovo da iztržiti še več! To je mogoče, ker razvoj materialov in tehnologij teče naprej.

Današnji XC kompleti koles so lahki in široki. Napredne XC vilice nudijo dober odziv, nizko težo in hkrati dobre vrednosti togosti. Tudi ergonomsko se je marsikaj spremenilo. Super lahki sedeži po zaslugi izrezov v sredini in deloma posebnih sistemov blaženja nudijo vrhunsko udobje pri težah okoli 150 g. Čeprav je upravljanje danes lahka konstrukcija, je ergonomsko bolj usmerjeno k kolesarju po zaslugi prenovljenih geometrij krmila in predloga. Naštevamo najpomembnejše možnosti tuninga za XC MTB-je, da imaš dober pregled:

• Kolesa in plašči – klikni tukaj, da si ogledaš temo.
• Pedala
  • Standard v XC – par klik pedalov omogoča posebej učinkovit prenos moči zaradi povezave med čevljem in pedalom, kar je še posebej opazno na vzponu. Posebej lahki modeli imajo titanove osi in v paru tehtajo manj kot 200 gramov.
• Vzmetene vilice in zadnji blažilnik
  • Vzmetne komponente za XC srednjega in višjega razreda so večkrat lažje in hkrati ponujajo bolj nastavljive sisteme blaženja v primerjavi z vstopnimi modeli. Z njimi lahko vzmetenje nastaviš tako, da je blažilnik trd, ko sediš ali si zunaj sedeža, npr. v vzponu, in hitro sprosti celoten hod pri spustu.
• Krmilo in predlog
  • Dolžina, širina in kot krmila in predloga se morajo ujemati s kolesarjem in slogom vožnje. Ko najdeš dele s pravimi specifikacijami, ostane še vprašanje materiala: kakovostnejša aluminijasta zlitina, npr. 7075, je cenovno dostopna in običajno še vedno lahka. Krmila ali enote krmilo-predlog iz karbona pa predstavljajo vrh ponudbe. Dosegajo še nižje teže in nadrejeno togost.
• Prestave in pogonski sklop – beri naprej tukaj!
• Gonilka
  • Še en pomemben sestavni del cross country koles je gonilka. Najnovejši modeli so lahki tudi po zaslugi aluminijastega frezanja ali votlih ročic iz karbona. Za tekmovalne konje gorskega kolesarstva številni proizvajalci ponujajo tudi možnost nakupa gonilke z merilnikom moči ali naknadno vgradnjo. Tako lahko med treningom spremljaš razvoj svoje moči in bolj ciljno treniraš.
• Sedežna opora
  • Poleg posebej lahkih aluminijastih in karbonskih modelov so številni XC kolesarji zainteresirani tudi za višinsko nastavljivo, t. i. dropper sedežno oporo. Z njo lahko sedež spustiš na spustu in tako je tvoje kolo precej bolj okretno.
• Ročaji in sedež
  • Tudi najboljše kolo se ne počuti dobro, če se kontaktne točke ne ujemajo z anatomijo kolesarja. Par ročajev, pritrjenih s protizdrsnim zaklepom, z več podlogo, primernejšim premerom in udobnejšim materialom lahko naredi čudeže. Tudi oblika sedeža ti mora ustrezati, ne glede na to, kako dobro je nastavljen. Pri preizkušanju novih modelov je pomembno, da pred tem izmeriš razdaljo med sedalnimi kostmi ali jo daš izmeriti v specializirani trgovini.
• Zavore – vse, kar moraš vedeti o zavorah, najdeš tukaj!

Zamenjava koles in plaščev je najučinkovitejši način za izboljšanje zmogljivosti tvojega verjetno že okretnega XC kolesa. Nadgradnje 29-palčnih MTB koles so običajno občutno lažje ali imajo nižjo vrtilno maso. To se v osnovi doseže z lažjimi 29-palčnimi obroči in tudi z manjšim številom naper, npr. 24 spredaj, 28 zadaj. Po zaslugi standarda Boost za pestoga in thru osi in inovativnih materialov je še vedno mogoče zgraditi toga in predvidljiva kolesa. Pri cenovno dostopnih kompletih koles se uporabljajo aluminijasti obroči. A kadar gre za zmanjšanje vrtilne mase na najmanjšo možno mero, ni alternative karbonu. Glede združljivosti s plašči pa na področju MTB ponujajo še nekaj edinstvenega, in sicer možnost uporabe tubularnih plaščev na tekmovanjih namesto clincher ali zložljivih plaščev. Polnokarbonski cross country komplet koles lahko na tehtnici doseže le 1200 g (brez plaščev), kljub širokim obročem. Glede širine obroča (notranja širina obroča) na cross country kolesih za naknadno opremo najdeš predvsem obroče od 25 do 30 mm. Ožje modele uporabljajo predvsem tehnično izkušeni kolesarji in tekmovalci. Širše različice v kombinaciji z večjimi plašči povečajo udobje in so bolj prizanesljive do napak pri vožnji, hkrati pa nudijo več oprijema na vzponu, a tudi nekoliko več kotalnega upora.

Kotalna učinkovitost je seveda odvisna predvsem od uporabljenih plaščev. Posebni XC MTB plašči v pravih različicah pa jo zmorejo zmanjšati na najmanjšo možno mero. Kar precej zunanje vrtilne mase (pribl. 200 g) prihraniš, če uporabljaš plašče z zložljivim jedrom namesto plaščev z žično obrobo. Če tovrstne plašče že uporabljaš, bosta ne preveč grob profil in gumijasta mešanica, optimizirana za hitrost, prav tako pozitivno vplivala na pogon. Vse bolj priljubljena rešitev je tudi prehod na tubeless plašče. Veliko uporabljenih koles in skoraj vsa trenutno razpoložljiva kolesa so s strani proizvajalcev odobrena kot tubeless-ready. Sedaj preveri le, ali so tvoji plašči združljivi, oziroma po potrebi kupi nove plašče in tubeless komplet. Na trailu tubeless po zaslugi manjše deformacije zmanjša kotalni upor, zmanjša verjetnost predrtja in pinch flat-ov ter omogoča, da zmanjšaš zračni tlak za večje udobje. Po zaslugi teh prednosti so se širine plaščev tudi nekoliko povečale, zato se danes pri new-school XC in down-country vožnji uporabljajo plašči do 2,4" širine.

1x11- in 12-prestavni pogonski sklopi so nov standard, po zaslugi širšega prestavnega razpona in manjše dovzetnosti za okvare. In ni vprašanja, ali vse sodobne menjalne skupine velikih proizvajalcev prestavljajo brez težav. Kaj pa hitrost in natančnost prestavljanja, teža, vzdržljivost in prestavno razmerje? Klik, klik, klik – prestavljanje je gladko kot maslo, natančno in hitro, še posebej pri srednje- in vrhunskih skupinah. To se doseže z bolje optimiziranimi kasetami, ožjimi proizvodnimi tolerancami pri menjalniku in prestavni ročici ter predvsem boljšimi bovdenskimi kabli. A izkušeni XC in maratonski kolesarji vedo, da bo tudi najboljša mehanska menjalna skupina sčasoma odpovedala v vlažnih in blatnih razmerah. Z elektronskim vrhunskim menjalnim sistemom so te nadležne težave preteklost. Servomotorji, krmiljeni s kabli ali brezžično, in dovršen senzorski sistem zagotavljajo neprimerljivo natančnost in hitrost prestavljanja. Tudi na tehtnici lahko boljše menjalne in pogonske komponente zagotovijo bliskovito hujšanje. In z do 400 g manj lahko zgradiš tekmovalno kolo, ki v ničemer ne zaostaja za profesionalnimi.

Pri bližjem pogledu opaziš podrobnosti, ki ti pri kakovostnejšem menjalnem sistemu prinašajo prave prednosti: karbonske dele na ročici in košarici menjalnika, gladko tekoče keramične ležaje, gosteje stopnjevane prestavne skoke, hitrostni zobnik z 10 zobmi in večje koleske menjalnika za manjšo izgubo energije. Na splošno velja: čim višja je kakovost delov pogonskega sklopa, tem večja je vzdržljivost po zaslugi boljših zlitin in kombinacij materialov. Če je nov sistem menjalnika zate predrag, ni težav. Pri številnih menjalnih sistemih lahko nadgradiš tudi na lažjo kaseto, verigo in zobnik gonilke ali svojemu menjalniku narediš makeover s tuning košarico.

Z novim kompletom zavor lahko dosežeš več zavorne moči, nižjo težo in boljšo nastavljivost. Visokokakovostne 2-batne diskaste zavore za XC uporabljajo lahka aluminijasta čeljusti in ročice, mogoče so tudi karbonske ročice. Vrhunski modeli uporabljajo še posebej lahko titanovo strojno opremo. Poleg tega večdelni zavorni diski z aluminijastim spiderjem in jeklenim tornim obročem zagotavljajo, da je težo mogoče še dodatno zmanjšati. Zavore nudijo zanesljivo zavorno moč po zaslugi povečanih, bolje tesnjenih batov, vodov z manjšim raztezanjem ter optimiziranih organskih ali sintranih kovinskih mešanic zavornih ploščic. Ročice zavor pri sodobnih mtb diskastih zavorah za XC imajo kot standard nastavitev dosega, včasih pa lahko nastaviš tudi točko prijema.