Fulcrum Soniq GR Kolo - 28" | Carbon | Clincher | Centerlock - 12x100 mm | 12x142 mm - Sram XDR

Soniq is engineered for speed, built for adventure.

Kolesa Soniq GR so bila razvita za kolesarje, ki cenijo hitrost, nadzor in zanesljivost na makadamskih poteh. Na podlagi spoznanj iz podatkov o dirkah in izkušenj z mednarodnih makadamskih tekmovanj smo ustvarili komplet koles, ki z visoko učinkovitostjo in natančnim upravljanjem obvladuje zahtevno tereno.

Srce zasnove predstavlja inovativno platišče 2-Wave s širino 30 mm in tehnologijo Mini-Hook. V kombinaciji s sodobnimi, širokimi gravel pnevmatikami izboljša obliko pnevmatike, poveča stično površino in izboljša stabilnost. Spremenljiv profil platišča z višino 47/52 mm optimizira aerodinamiko, zmanjša občutljivost na bočni veter in spodbuja učinkovito vožnjo.

Platišče, izdelano iz visokokakovostnih karbonskih vlaken FF80, ponuja uravnoteženo kombinacijo nizke teže, vzdržljivosti in udobja pri vožnji. Zaprta industrijska ležaja z nastavljivim igro in trpežne okrogle napere dopolnjujejo zasnovo. Rezultat je vsestranski komplet koles za gravel, ki optimalno podpira sodobne širine pnevmatik od 47 do 50 mm in se izjemno dobro obnese na širokih terenih.

Tehnični podatki kompleta koles Fulcrum Sonic GR

• platišča: popolnoma karbonska (FF80)
• vrsta pnevmatike: » 2-Way Fit « (Clincher, združljiva s sistemom tubeless)
• konstrukcija: s kavlji (Hooked)
• velikost kola: 28 palců (700C)
• zunanja širina: 36 mm / Notranja širina: 30 mm
• višina platišča: 47 mm / 52 mm

• pesto: aluminij, z nizkim prirobnikom in "Real Axle Technology"
• pritrditev zavornega diska: AFS / Centerlock
• montažne mere: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (prebodna os)

• napere: iz nerjavečega jekla (Straightpull; okrogelo obliko napere)
• število naper: 24 (sprednja stran + zadaj)
• vzorec napenjanja: Two-to-One™ (2:1)
• nipli: aluminij

• teža: pribl. 1695 g (podatki proizvajalca)
• največja teža sistema: 120 kg

Medtem ko sistem DRSC™ (Directional Rim-Spoke Coupling) zagotavlja trdnejši priključek med platiščem in naperami, Anti-Rotation System™ pa hkrati združi telo pesta in napere v bolj robustno enoto. Zahvaljujoč postopku sestavljanja MoMag™ na dnu platišča ni potrebnih nobenih lukenj. To ima po eni strani to prednost, da se ne poškoduje struktura karbonskih vlaken; po drugi strani pa omogoča enakomerno togost in večjo odpornost proti udarcem po celotni površini. Poleg tega je prav ta način izdelave tisti, ki omogoča uporabo platišča tubeless brez potrebe po tesnilnem traku za platišče. Za največjo združljivost – — to pomeni možnost vožnje ne le z tubeless pnevmatikami, ampak tudi s klasičnimi klasičnimi in zložljivimi pnevmatikami – — je 2-Way Fit sistem, ki temelji na tradicionalni in zanesljivi zasnovi s kavelji.

Konificirane napere iz nerjavečega jekla s samozaklepnimi aluminijastimi maticami zagotavljajo dolgotrajno, dosledno delovanje in vzdržljivost kompletov koles. Za vsako kolo se uporabi štiriindvajset kosov opreme za napere, v skladu z Two-to-One™ zasnovo za sprednje in zadnje kolo. Pri tem sistemu se na mestih, izpostavljenih večji mehanski obremenitvi, uporabi dvakrat več naper, da se prepreči izguba energije in torzija. Pri sprednjem kolesu to pomeni 16 naper na strani zavorne plošče in 8 naper na strani pogona. Pri zadnjem kolesu je konfiguracija ravno nasprotna. Napere so med pestjo in obročem popolnoma poravnane in se med seboj nikoli ne dotikajo (Non-Touching Spokes), kar izboljša zmogljivost in podaljša življenjsko dobo kompleta koles.

Full Carbon Technology | Za izdelavo svojih platišč iz polnih karbonskih vlaken Fulcrum uporablja v laboratoriju preizkušene kombinacije različnih vrst vlaken, med katerimi so ne le enosmerna vlakna, temveč tudi znana različica 3K s strukturo pod kotom 90°, ki odlikuje njihove vrhunske modele. Za njihovo proizvodnjo je bila razvita posebna umetna smola HTG (High Transition Grade), ki zaradi temperature steklastega prehoda pri višjih temperaturah omogoča neprimerljivo zmogljivost za zavoro. Izpopolnjenost karbonske konstrukcije je vidna tudi v končni obdelavi. Ker je v kalup že vgrajena predvrtana luknja za matice, ni potrebna nobena naknadna obdelava ali politura, da bi dosegli estetsko brezhiben izdelek.

DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Patentiran sistem – tako preprost kot učinkovit – uporablja posebne plastične ojačitve, vgrajene v karbon na mestih za matice. Te ne le izboljšujejo togost in vzdržljivost, temveč tudi bolj enakomerno porazdelijo obremenitev na matico po celotni površini ter preprečujejo morebitno galvansko korozijo.

Axial Fixing System™ | Axial Fixing System™ je rešitev, ki jo je razvil Fulcrum® za pritrditev diska zavore na pesto. Večja velikost sprožilnega mehanizma v primerjavi s konvencionalnimi standardnimi izvedbami zagotavlja večjo strukturno togost, kar omogoča natančnejše in močnejše zaviranje.

Two-to-One™ (2:1) | S svojim patentom "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio" podjetje Fulcrum rešuje klasičen problem v kolesarjenju. Z uporabo dvojnega števila naper na kritičnih mestih kompenzira izgubo energije, ki jo povzroča vrtenje kasete pod polno obremenitvijo, kar povzroča upogibanje naper pri prostem teku in s tem povezano izgubo napetosti v platišču. Ker dve naperi dejansko prevzameta vlogo ene, se upogibanje kola zmanjša, učinkovitost prenosa moči pa postane znatno višja. Izboljšano ravnovesje napetosti špic prav tako poveča odpornost platišča, pesta in naper proti utrujenosti.

MoMag™ | Magnet v veliko strokovnega znanja. S preprostim, a iznajdljivim sistemom »Mounting Magnet« je mogoče izdelati kolesa, ki ne potrebujejo lukenj v zgornjem robu platišča, a jih je kljub temu mogoče vezaliti z običajnimi vezalkami. Niplje se vstavijo skozi luknjo za ventil in jih nato magnet »vodi« do točke priključka s platiščem. Brez lukenj v platišču je platišče povsod enako, brez kritičnih točk ali šibkih mest. Pri profilih Clincher ni potreben tesnilni trak za platišče, kar ima pozitiven vpliv na težo. Prednosti so številne: daljša življenjska doba in večja utrujenostna trdnost ter večja togost in pospešek.

Differentiated Rim Height | Dve različni višini platišča med sprednjim in zadnjim delom: s konstrukcijskega vidika bolj zapletena rešitev, ki pa je nujna pri prizadevanju za optimalno zmogljivost. Nižji sprednji del je zasnovan za izboljšanje vodljivosti in čim večje zmanjšanje teže – ter s tem ustrezne mase – med manevri krmiljenja in pospeševanjem. Na zadnjem delu višji in tožji obroč prenaša celotno silo na kolo in povečuje stabilnost.