Fulcrum Sharq GR Komplet Koles - 28" | Carbon | Clincher | Centerlock - 12x100mm | 12x142mm - Shimano HG-L

Sharq is revolutionary and traditional at the same time.

Sharq GR je bil razvit na podlagi analize neštetih podatkov s tekmovanj in izkušenj z mednarodnih tekmovanj na makadamskih progah. Z jasnim ciljem pred očmi je Fulcrum razvil komplet koles, ki omogoča doseganje najvišjih hitrosti na neravnem terenu, hkrati pa ponuja večji nadzor, natančnost in merljivo prednost v smislu aerodinamike. Srce zasnove predstavlja inovativno platišče 2-Wave s širino 30 mm in tehnologijo Mini-Hook. Je optimalno prilagojeno širokim gravelnim pnevmatikam, izboljša njihovo obliko, poveča stično površino in zagotavlja večjo stabilnost. Spremenljiv profil platišča z višino 47/52 mm optimizira pretok zraka, zmanjša občutljivost na bočni veter in zniža zračni upor. Komplet koles Sharq GR, ki vključuje visokokakovostna karbonska vlakna FF100, pest z ležaji tipa »cup-and-cone«, ravne napere A3RO in preizkušeni vezalni sistem 2:1, združuje največjo odzivnost, natančno upravljanje in aerodinamiko. Kljub robustni konstrukciji komplet koles tehta le 1550 g in je popolnoma prilagojen sodobnim gravelnim pnevmatikam s širinami od 47 do 76 mm.

Tehnični podatki kompleta koles Fulcrum Sharq GR

• platišča: iz polnega karbona (FF100)
• tip pnevmatike: » 2-Way Fit « (Clincher, združljive s sistemom tubeless)
• konstrukcija: s kavlji (Hooked)
• velikost kolesa: 28 colů (700C)
• zunanja širina: 36 mm / notranja širina: 30 mm
• višina platišča: sprednja stran: 47 mm / zadaj: 52 mm

• osrednji deli: aluminij, z nizkim prirobnikom in "Real Axle Technology"
• pritrditev zavorne plošče: AFS / Centerlock
• ležaji: skodelico-konični (koničasti valjčni ležaji) 
• montažne mere: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (prebodna os)

• napere: iz nerjavečega jekla (Straightpull; ploščate napere)
• premer napere: 0,8 x 3,0 mm
• število naper: 24 (sprednja stran + zadaj)
• razpored napera: Two-to-One™ (2:1)
• nipe: aluminij

• teža: pribl. 1.550 g (podatki proizvajalca)
• največja teža sistema: 120 kg

Medtem ko sistem DRSC™ (Directional Rim-Spoke Coupling) zagotavlja trdnejši priključek med platiščem in naperami, Anti-Rotation System™ pa hkrati združi telo pesta in napere v bolj robustno enoto. Zahvaljujoč postopku sestavljanja MoMag™ na dnu platišča ni potrebnih nobenih lukenj. To ima po eni strani to prednost, da se ne poškoduje struktura karbonskih vlaken; po drugi strani pa omogoča enakomerno togost in večjo odpornost proti udarcem po celotni površini. Poleg tega je prav ta način izdelave tisti, ki omogoča uporabo platišča tubeless, ne da bi bil potreben tesnilni trak za platišče. Za največjo združljivost – — to pomeni možnost vožnje ne le z tubeless pnevmatikami, ampak tudi s klasičnimi klasičnimi in zložljivimi pnevmatikami – — je 2-Way Fit sistem, ki temelji na tradicionalni in zanesljivi zasnovi s kavelji.

Konificirane napere iz nerjavečega jekla s samozaklepnimi aluminijastimi maticami zagotavljajo dolgotrajno, dosledno delovanje in vzdržljivost kompletov koles. Za vsako kolo se uporabi po štiriindvajset kosov vsake vrste napere, v skladu z Two-to-One™ zasnovo za sprednje in zadnje kolo. Pri tem sistemu se na mestih, izpostavljenih večji mehanski obremenitvi, uporabi dvakrat več naper, da se prepreči izguba energije in torzija. Pri sprednjem kolesu to pomeni 16 naper na strani zavorne plošče in 8 naper na strani pogona. Pri zadnjem kolesu je konfiguracija ravno nasprotna. Napere so med pestjo in obročem popolnoma poravnane in se med seboj nikoli ne dotikajo (Non-Touching Spokes), kar izboljša zmogljivost in podaljša življenjsko dobo kompleta koles.

Full Carbon Technology | Za izdelavo svojih platišč iz čistega karbonskega vlakna Fulcrum uporablja v laboratoriju preizkušene kombinacije različnih vrst vlaken, med katerimi so ne le enosmerna vlakna, temveč tudi znana različica 3K s strukturo pod kotom 90°, ki odlikuje vrhunske modele. Za njihovo proizvodnjo je bila razvita posebna umetna smola HTG (High Transition Grade), ki zaradi temperature steklastega prehoda pri višjih temperaturah omogoča neprimerljivo zavorno zmogljivost. Izpopolnjenost karbonske konstrukcije je vidna tudi v končni obdelavi. Ker je v kalup že vgrajena predvrtana luknja za matice, ni potrebna nobena naknadna obdelava ali politura, da bi dosegli estetsko brezhiben izdelek.

DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Patentiran sistem – tako preprost kot učinkovit – uporablja posebne plastične ojačitve, vgrajene v karbon na mestih za matice. Te ne le izboljšujejo togost in vzdržljivost, temveč tudi bolj enakomerno porazdelijo obremenitev na matico po celotni površini, s čimer preprečujejo morebitno galvansko korozijo.

Axial Fixing System™ | Axial Fixing System™ je rešitev, ki jo je razvil Fulcrum® za pritrditev diska zavore na pesto. Večja pritrdilna površina sprožilnega mehanizma v primerjavi s konvencionalnimi standardnimi izvedbami zagotavlja večjo strukturno togost, kar omogoča natančnejše in močnejše zaviranje.

Two-to-One™ (2:1) | S svojim patentom "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio" podjetje Fulcrum rešuje klasičen problem v kolesarjenju. Z uporabo dvojnega števila naper na kritičnih mestih kompenzira izgubo energije, ki jo povzroča vrtenje kasete pod polno obremenitvijo, kar povzroča upogibanje naper pri prostem teku in s tem povezano izgubo napetosti v platišču. Ker dve naperi dejansko prevzameta vlogo ene, se upogib kola zmanjša, prenos moči pa postane bistveno učinkovitejši. Izboljšano ravnovesje napetosti špic prav tako poveča odpornost platišča, pesta in naper proti utrujenosti.

MoMag™ | Magnet v veliko strokovnega znanja. S preprostim, a domiselnim sistemom »Mounting Magnet« je mogoče izdelati kolesa, ki ne potrebujejo lukenj v zgornjem robu platišča, a jih je kljub temu mogoče vezalke uporabiti. Niplje se vstavijo skozi luknjo za ventil in jih nato magnet vodi do točke priključka s platiščem. Brez lukenj v platišču je platišče povsod enako, brez kritičnih točk ali šibkih mest. Pri profilih Clincher ni potreben tesnilni trak za platišče, kar ima pozitiven vpliv na težo. Prednosti so številne: daljša življenjska doba in večja utrujalna trdnost ter večja togost in pospešek.

Differentiated Rim Height | Dve različni višini platišča med sprednjim in zadnjim delom: s konstrukcijskega vidika bolj zapletena rešitev, ki pa je nujna pri prizadevanju za optimalno zmogljivost. Nižji sprednji del je zasnovan za izboljšanje vodljivosti in čim večje zmanjšanje teže – ter s tem ustrezne mase – med manevri krmiljenja in pospeševanjem. Na zadnjem delu višji in tožji platišče prenaša celotno silo na kolo in povečuje stabilnost.