DT Swiss 240 Classic Rear Hub - EXP 54 - 6-Bolt - 12x148mm - Shimano Micro Spline

Številka, na katero se lahko zanesete – 240!

DT Swiss 240 je bil razvit za kolesarje z najbolj ekstremnimi cilji. Najnovejša različica legendarne osi je opremljena s sistemom Ratchet EXP, ki še dodatno poveča zanesljivost osi. Večja velikost razmikov med ležaji podaljšuje njihovo življenjsko dobo, ravna vzmet pa zagotavlja natančnejše zazobanje zobatih podložk, kar zmanjšuje obrabo, manjše število delov pa ne le olajša vzdrževanje, temveč tudi zmanjša težo.

Več podrobnosti o zadnjem pestu DT Swiss 240

Enostavno vzdrževanje

Pesta DT Swiss so znane po konceptu »No-Tool«. Ta koncept omogoča predelavo brez orodja na vse običajne standarde osi in telesa prostega teka. Vsa pesta DT Swiss Ratchet System se lahko predelajo.

Manjša teža

Pri prvotnem sistemu Ratchet sta bili za pravilno delovanje potrebni dve vzmeti, saj zobata podložka ni bila pritrjena na ohišje pesta. Integracija zobate podložke in navojnega obroča v pesto Ratchet EXP ne le podaljšuje življenjsko dobo, ampak z uporabo ene same vzmeti zmanjšuje tudi število sestavnih delov. Poleg tega se s tem zmanjša tudi teža sistema prostega teka.

Popolno zaskočenje

Trdna povezava med notranjo zobato podložko in ohišjem pesta Ratchet EXP zagotavlja, da je notranja zobata podložka vedno poravnana pod pravim kotom. Uporaba ene same cilindrične vzmeti omogoča hitrejše in popolno zaskočenje ter s tem zagotavlja večjo zanesljivost.

Vrhunska zanesljivost

Pest Ratchet System so edinstvene, saj se vsi zobje obeh diskov vsakič zaskočijo hkrati. Pri običajnih pestih z zaskočkom je površina zaskočitve precej majhna. Pri sistemu Ratchet System pa se med seboj zaskočijo celotne čelne površine, kar zagotavlja bistveno manjšo točkovno obremenitev. Rezultat je legendarna zanesljivost pest Ratchet System.

Daljša življenjska doba

Razdalja med ležaji je omejena z dolžino sistema prostega teka. Pri prejšnjem sistemu je bilo treba ležaj na strani pogona namestiti poleg navojnega obroča, zaradi česar razdalje ni bilo mogoče povečati. Z vgradnjo ležaja na strani pogona v navojni obroč se razdalja med ležaji poveča, kar vodi do izboljšane togosti osi.